創(chuàng)業(yè)課堂分享很冷門的生意真正的暴利賺錢項(xiàng)目

摘要： 創(chuàng)業(yè)課堂分享很冷門的生意真正的暴利賺錢項(xiàng)目有車的朋友們都知道，車子使用到一定的階段，內(nèi)部的不少零部件都會隨著時間的推移而老化，替換零配件是很正常的事情。而其間的“三元催化器”恰恰就...

創(chuàng)業(yè)課堂分享很冷門的生意真正的暴利賺錢項(xiàng)目

有車的朋友們都知道，車子使用到一定的階段，內(nèi)部的不少零部件都會隨著時間的推移而老化，替換零配件是很正常的事情。

而其間的“三元催化器”恰恰就會因?yàn)槔匣瘑栴}導(dǎo)致阻塞或?yàn)V芯碎掉，這樣就會出現(xiàn)故障燈亮、動力缺乏、噪音大等問題，還會導(dǎo)致油耗升高，尾氣難聞。

這個時候，許多車主別無他法，只能乖乖地選擇換新三元催化器。但換下來舊的三元催化器，許多車主覺得是塊爛鐵，便隨意丟棄掉或直接留給修理廠。

其實(shí)他們都錯了，舊的三元催化器堪比是城市道路中的“移動金庫”。

至于為什么要這么說，創(chuàng)業(yè)課堂在接下來介紹收回三元催化器的文章中將會談到。

收回三元催化器的掙錢邏輯

什么是三元催化器？

三元催化器是轎車上用來凈化轎車尾氣的一種設(shè)備，叫三元催化器，是因?yàn)槔镞吅秀K(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)三種貴金屬，故稱之為“三元”。

三元催化器在車輛的排氣筒上，這是轎車上的一種尾氣凈化設(shè)備，能夠?qū)⒂泻怏w轉(zhuǎn)化成像二氧化碳、水這樣的無害氣體，能夠把它簡略理解為車輛上的“環(huán)保設(shè)備”。

這幾年空氣污染越來越受重視，國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求更高，三元催化器就變得越發(fā)重要了。

有換過的都知道，三元催化器是真的貴。

替換一次起碼要花一兩千，貴的三四千，乃至有些車型換個新的上萬元。

為什么這么貴呢？

其實(shí)就它本身的原料來說它是不值錢的，外面是鐵，里邊是陶瓷，但它最貴的原因就如前面所說，是因?yàn)檫@個零部件中含有鉑、鈀、銠這類寶貴金屬，這便是為什么有人專門收回三元催化器。

因?yàn)檫@個三元催化器去轎車4s店去購買的話，價值會高上許多，所以催生了大量的二手三元催化器的市場，

我們能夠看到某些購物途徑上面全新的三元催化器才六七百，這類途徑靠的便是二道估客收回三元催化器創(chuàng)新銷售。

轎車行業(yè)的三元催化器一般有兩種收回方式，有按個收回，便是不管類型或許大小，供貨商給出一個統(tǒng)一的收回價格。

另一種便是依照車型來區(qū)別，比方某轎車公司有三個車型，三個車型的三元催化器一般都是不同的，里邊的貴金屬含量也不一樣，依據(jù)車型進(jìn)行區(qū)別更為準(zhǔn)確。

收回之后，大部分品相成色好的三元催化器收回回來都作創(chuàng)新用了，通過清洗打磨加工等手段，然后再次出售。

經(jīng)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個普通的二手三元催化器易手少則賺三四百元，多則能夠賺一兩千。而且車輛價格越高，賣二手三元催化器贏利越高。

像那種老款日產(chǎn)尼桑六缸車和本田皇冠六缸車那款三元催化器一個能夠賣一千多元，現(xiàn)在新款大眾車8萬-15萬左右的車型收回一個三四百元左右，斯巴魯和奧迪的三元催化器每一款車型都是比較值錢的。

一句話總結(jié)便是:車型越貴，三元催化器越值錢。

除了創(chuàng)新掙錢是收回三元催化器最首要的掙錢手段之外，還有一種便是技術(shù)壁壘極高的贏利來源，那便是靠常見的提煉貴金屬方式掙錢。

供貨商在收回后會進(jìn)行拆解、研磨、取樣燃燒，并依據(jù)熔點(diǎn)的不同對不同的貴金屬進(jìn)行提取。

一般正品原車配的三元催化器含貴金屬1-3克左右，依據(jù)各金屬市價的不同，能夠計(jì)算大約贏利，可是因?yàn)榧兌炔粫芨撸瑑r格也不會那么高，不太合適普通人入局。

那么，現(xiàn)在了解三元催化器的價值后，你還會隨意丟嗎？

一家4口拆解廢舊排氣管3年賺了2套房

河北有一家加工廠，一家四口便是專門收回含有三元催化器的廢舊排氣管掙錢，但他們不同于其他大型加工廠，只做拆解這一步，再賣給那些車廠。

他們的運(yùn)營方式也談不上多復(fù)雜，每天派兩個業(yè)務(wù)員出去收貨，然后再雇兩個工人在家拆解。

因?yàn)樵S多人不懂它的價值，所以把這種廢氣管幾十到上百元就賣掉了，可是殊不知二手估客收回去之后一個能賣到幾百乃至幾千元。

這就給這家加工廠降低了許多不必要的本錢，雖說收回本錢有高有低吧，但仍是有很大的贏利空間，像他們那兒專業(yè)收回這種三元催化器的根本上每年都能賺30萬以上。

當(dāng)然，要做加工廠，途徑貨源同樣重要，沒有貨源，即便加工廠辦起來了，也是白費(fèi)力氣。

所以，他們出去收貨也有自己的途徑，越過中間的二手估客，直接收一手貨源，讓贏利最大化。

加工流程也簡單，把廢舊排氣管里邊的三元催化器拆解開之后，就用下面這種機(jī)器進(jìn)行揉捏，整個過程操作起來非常方便。

拆解下來的三元催化器，全體形狀是蜂窩狀，也好帶著運(yùn)送。

像他們拆解完之后的三元催化器，根本都是供應(yīng)給河北河間那兒，它的銷路并不難找。

可是做這一行涉及的知識面比較廣。

第一個便是要對車的類型有所了解。因?yàn)槭忻嫔系能囆头浅６啵恳豢詈鹆慷几鞑煌?，收回價格也各不同，首先要懂得區(qū)分區(qū)別才能掙錢。

第二個便是關(guān)于排氣管的類型。一定要知道，什么樣的排氣管能出多少三元催化器，這個是最基本的也是最關(guān)鍵的，

還有個狀況便是，這個行業(yè)假貨特別多，那些高仿原廠配置的幾乎沒有多少收回價值，比方一些面包車用的三元催化器是沒有多少收回價值的，只能當(dāng)廢鐵賣。

所以假如我們不懂得區(qū)別，不能把握這兩個技巧，是很容易賠本的。

寫在最后

目前世界轎車的保有量為6.5億輛，其間至少有3億輛裝置了不同方式的排放控制系統(tǒng)，在3億多輛轎車中約70%裝置的是三元催化器。

由此可知，轎車催化器中鉑族金屬的總用量約在50~60t之間，數(shù)量之大非?？捎^。

但同時意味著會出現(xiàn)資源嚴(yán)重缺乏的狀況，從廢轎車催化器中收回貴金屬也就成為解決這一難題的主要途徑。

所以收回循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)價值是最有前景的。