最新網賺項目,流量、供應鏈雙核驅動，本地生活商業(yè)格局再變？

摘要： 時間入股回溯至七年前，在紐交所敲鐘的姚勁波絕對想不到在經由“七年之癢”后58同城會以私有化的方式退市。一個月前，憑據(jù)58同城公布的通告，58私有化議案在稀奇股東大會審議通過，這筆約...

時間入股回溯至七年前，在紐交所敲鐘的姚勁波絕對想不到在經由“七年之癢”后58同城會以私有化的方式退市。

一個月前，憑據(jù)58同城公布的通告，58私有化議案在稀奇股東大會審議通過，這筆約87億美元的私有化買賣，也締造了新的歷史——中概股最大資金規(guī)模的私有化買賣。

與此同時，58同城的抵家營業(yè)宣布分拆，并更名“天鵝抵家”。

一方私有化退市，一方通太過拆自力、洗面革心力圖抹去58的痕跡，此消彼長之間難免讓人有一絲時過境遷的感傷：內陸生涯屬于58同城的時代已經成為已往。

內陸生涯品牌的“成王敗寇”

成也“58”敗也“58”

對于58同城來說，14年獲得騰訊的7億美元的投資，是其與趕集網競爭的轉折點，在資源市場上贏得先機的58先后并購了趕集網、安居客、中華英才網等競爭對手。16年58投資瓜子、今年又以1億美元收購優(yōu)信拍，58同城的營業(yè)已經觸達招聘、房產、家政、二手車等數(shù)個領域。

在這冗長的營業(yè)線中，姚勁波始終寄希望于58抵家，他也絕不避忌的公然示意：“58抵家和轉轉任何一個做樂成，58都能跨越到數(shù)百億甚至千億美元的市值?！?/span>

現(xiàn)實上，姚勁波的這樣一番話，實在也指出了多年生長以來58必須解決的一個焦點的問題：做買賣平臺對于58來說，一直以來似乎都是一個遙不能及的夢想。

不能否認的是，做信息分類平臺，58同城做到了極致，從營收增速上來看，2015年到2019年間，58同城的營收增速分別為169.8%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%。增速雖然逐年下降，但整體上仍然是增進的。至于增速下降，根本緣故原由在于內陸生涯分類信息的價值天花板見頂了。

這也是這些年姚勁波一直想要真正做買賣平臺的緣故原由：在雙邊甚至多邊的平臺經濟商業(yè)中，平臺介入買賣鏈條的水平越深，其價值天花板也就越高。

從估值的角度來看，為什么電商平臺的估值要遠遠高于單純的信息公布平臺？

互聯(lián)網江湖（VIPIT1）以為，一方面是平臺離人和貨的距離更近，直接介入到買賣的全流程中去，另外一方面，平臺自己的價值不單單是引流的流量價值，而是深度介入到供應鏈中的基礎設施，好比買賣雙方的信托擔保，再好比物流等基礎設施的提供者（好比京東物流、阿里菜鳥網絡）。

一句話，深入到買賣環(huán)節(jié)，平臺能夠直接介入人貨流通的價值分配。

那么，為什么58沒能夠介入到這樣的價值分配中去，一方面是由于58涉足的多為ToC的非標行業(yè)，好比二手車二手物品市場、人才招聘市場，再好比家政服務市場。

一是，非標意味著很難確立一個服務、貨物現(xiàn)實價值與需求端支出的價錢對等的買賣系統(tǒng)，以是平臺很難去深入買賣環(huán)節(jié)，深挖價值分配中的利潤。

二是，在這些非標的行業(yè)，互聯(lián)網手藝除了解決信息透明度的問題，并不能真正地去改變原有行業(yè)的成本結構。

滴滴是一個很好的例子，為什么資源市場那么看好滴滴，那是由于現(xiàn)在的滴滴解決了運力分配的效率問題，一定水平上改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的成本結構——有用降低空車率，降低燃料成本，而滴滴未來的價值也在于，當AI駕駛取代人力之時，可能推翻出租車行業(yè)的成本結構。

二手車平臺為什么那么難做？雖然一定水平上解決了信息不透明的問題，但本質上并沒有改變行業(yè)的成本結構，傳統(tǒng)渠道該有的成本非但沒削減，反而又增添了品牌廣告投放成本、流量運營成本等。

換句話來說，作為一個信息平臺，58同城本質上不是一個信托中介，不能為服務貨物的質量做擔保，但若是服務、貨物的價值大大低于C端的心理預期，這種情緒便會成為58自身品牌的公信力成本。買東西的消費者才不管平臺有沒有擔保責任，只要是體驗欠好，消費者一定會以為是平臺的責任。

這樣一來，無論是信息、服務或是貨物，整個買賣生態(tài)必然會陷入一個劣幣驅逐良幣的惡性循環(huán)。由此也就不難理解為什么58抵家營業(yè)分拆之后，要改命“天鵝抵家”盡力避免與58在發(fā)生任何品牌上的遐想。

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成也“58”敗也“58”。客觀地來看，在商業(yè)上很難說已往的58同城是失敗的，但作為600億市值的行業(yè)“巨頭”現(xiàn)在只能私有化退市，難免讓人唏噓。在品牌上，58同城卻很難讓人認可，而作為一個同城信息分類行業(yè)的代名詞，從“一個神奇的網站”到網友口中的“騙子網站”，58同城確實應該反思。

從人找信息到服務找人

供應側變化下的“新內陸生涯商業(yè)”

58抵家CEO陳小華示意，58抵家要從一家線上服務線下的公司，變化為線下服務線上的平臺。換句話來說58抵家更名“天鵝抵家”背后，不僅僅是要徹底脫節(jié)58同城的品牌“魔咒”，而是要扎根內陸生涯領域。

那么，換個“馬甲”之后，“天鵝抵家”在內陸生涯領域另有機遇嗎？

可能機遇渺茫，一方面，美團阿里內陸生涯領域競爭愈演愈烈，已經從局部競爭升級為行業(yè)競爭，另一方面，抖音、快手摩拳擦掌，也準備下場。此時58抵家更名入場，熱度是有了，但面臨的市場環(huán)境作育不能同日而語。

雖然58團體家底豐盛，但一方面流量劣質化，流量屬性與內陸生涯不符，另一方面，做抵家，現(xiàn)實上做的線上+線下的融合，既要形成流量閉環(huán)，又要在現(xiàn)實中有完整商品、服務供應能力，也需要完整的評價系統(tǒng)，在美團與阿里的夾縫中想從0到1的做起來，險些沒有可能。

互聯(lián)網江湖（VIPIT1）以為，近幾年的互聯(lián)網商業(yè)的發(fā)作，現(xiàn)實上都基于兩個互聯(lián)網商業(yè)的基本要素，一個是流量，另外一個是供應鏈，典型的好比說當下火熱的直播帶貨，再好比，美團。

美團為什么能夠做到內陸生涯的頭部，兩個焦點；一是具有自我造血能力的流量生態(tài)，二是基于現(xiàn)實的完善服務供應系統(tǒng)（好比配送能力）。

現(xiàn)實上，天鵝抵家要想深入做內陸生涯服務，一方面，產物的工具屬性下形成流量生態(tài)必不能少，另一方面在現(xiàn)實的天下中搭建一個基礎設施系統(tǒng)，形成一個高效供應端的供應鏈系統(tǒng)。

從這兩點上來看，天鵝抵家似乎都沒有稀奇顯著的優(yōu)勢。

在流量方面，不同于美團形成的流量生態(tài)，58同城的流量紛繁龐雜，很難給天鵝抵家足夠的協(xié)同，這意味新品牌確立之后，難免要增添流量采購、品牌宣發(fā)等預算，獲客成本可能會是一個新的問題。

在供應端，就像陳小華說的那樣，天鵝抵家通過互聯(lián)網方式去賦能阿姨，輔助阿姨完善服務，協(xié)助服務治理，但本質上這并沒有改變家政行業(yè)的成本結構，做的現(xiàn)實上照樣傳統(tǒng)家政服務的生意。

內陸生涯2.0時代，58同城現(xiàn)實上失去了在內陸生涯領域的話語權，這是由于賽道變了，在互聯(lián)網信息與服務衍生的商業(yè)不停細化之后，內陸生涯供應端的主流不在是信息，而是能夠知足林林總總需求的服務。

現(xiàn)在，內陸生涯服務領域正在發(fā)生著一場3.0時代的變化——從人找服務到服務找人。對于剛剛準備夸人2.0時代的天鵝抵家來說，這可能意味著其將要面臨“出師未捷，模式先死”的尷尬田地。

內陸生涯的1.0時代，本質上是人找信息的時代，但隨著內陸生涯服務賽道愈發(fā)擁擠，市場供需失衡，內陸或服務逐漸從“知足信息”演化至“知足需求”的2.0時代，美團、餓了么在確立起重大的同城配送系統(tǒng)之后，迅速崛起。

現(xiàn)在內陸生涯2.0時代，供應側又發(fā)生的新的變化，基于大數(shù)據(jù)、云盤算等手藝，美團、餓了么等平臺在形成自有流量生態(tài)、實現(xiàn)流量造血能力之后，也在不停深入洞察C端需求，以算法推薦和流量廣域觸達，正在把“知足需求”變?yōu)椤鞍l(fā)現(xiàn)需求”。

換句話來說，美團等內陸生涯平臺，正在強化內陸生涯服務的入口價值，不僅是流量入口，可以說也是一個內陸生涯服務的需求入口、內陸生涯商業(yè)的入口。未來，隨著內陸生涯行業(yè)競爭的連續(xù)，這樣的入口價值也將進一步展現(xiàn)，最終形成平臺最焦點的壁壘。

對于58同城來說，視為突破口的家政服務營業(yè)員，可能58到現(xiàn)在都還沒做明了。好比，《新周刊》就曾撰文報道，今年9月份有消費者在58同城預約疏通馬桶服務，疏通用度竟然高達4800元?？纯葱侣勔脖戏Q，該家政公司沒有工商注冊信息，卻可以在58同城營業(yè)。

也許，品牌分拆之后，天鵝抵家可能會做得更好，但另外一個隨之而來的問題是，做家政是切入內陸生涯賽道的一個好的選擇嗎？

從內陸生涯的價值象限上來看，在高頻高價、低頻高價、高頻低價、低頻低價幾個區(qū)間內，除了月嫂這需求較為剛性的細分服務，大多數(shù)家政服務需求頻次和客單價都不是稀奇高。這可能也是為什么美團和阿里內陸生涯雖然競爭烈度一再升級，但“戰(zhàn)火”始終都沒有燒抵家政服務領域。

那么，對于美團阿里在寸土必爭態(tài)勢下都默契的“退避三舍”的領域，58抵家更名天鵝抵家事實能夠挖掘出若干商業(yè)價值，可能是頗為值得姚勁波深思的問題。