罵聲充斥的上市路，嘀嗒難圓的“名媛夢”？,電腦掛機網(wǎng)賺項目大全

摘要： 最近關于嘀嗒“搶跑”有望成為“網(wǎng)約車第一股”的新聞引起軒然大波，一片詛咒指斥席卷而來，更有甚者直接以“不配”論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩...

最近關于嘀嗒“搶跑”有望成為“網(wǎng)約車第一股”的新聞引起軒然大波，一片詛咒指斥席卷而來，更有甚者直接以“不配”論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩渦的中央。

上市這件事，沒有誰劃定一定有配或者不配這一說。阿里京東可以上市，蘑菇街如涵云集微店之流也可以。任何創(chuàng)業(yè)的起勁都不應被辜負，真要是“不配”上市，也就過不了審，只不外現(xiàn)在輿論方面的顯示也是可以明白的。

一家已往一向低調的網(wǎng)約車公司，此次上市契機的殺青亦有取巧之前滴滴下線順風車的嫌疑。可論體量、論曝光度，嘀嗒似乎照樣個“孩子”，只不外當這個“孩子”做出一些在民眾眼里不符合它這個“年數(shù)”該做的事時，挨罵似乎就成了自然而然的事。

聚光燈外的亂入：欲戴王冠，難承其重？

不知道從什么時候最先，站位順序成了一門學問。例如一群明星合影，老戲骨被小鮮肉擠出C位，那么第二天各大媒體的指斥聲就會鋪天蓋地而來。

就像現(xiàn)在的嘀嗒，若是滴滴已經(jīng)上市，網(wǎng)約車那么誰是第二誰是第三也就無所謂了?？涩F(xiàn)在差別，嘀嗒要當這個出頭鳥，咖位不夠，自然也要蒙受“搶C位”的指責聲，迎來自己的噩夢。

漫畫《芬蘭人的噩夢》講述了馬蒂這樣一個低調內斂、喜歡平靜、重視私人空間的典型芬蘭人，一旦遭遇簡樸的社交，就猶如履歷了一場噩夢。而社恐的芬蘭人與步入聚光燈中央的嘀嗒似乎有些異曲同工。只不外芬蘭人是主觀上的社恐，而嘀嗒則是后天被動的驅使。

之前的嘀嗒，在嘈雜的互聯(lián)網(wǎng)領域佇立于邊緣，在鏡頭以外，憑據(jù)自己的想法去演繹飾演的角色。天塌了有個高的（滴滴）頂著，可能缺乏曝光唯一的利益就是有負面也很難被放大化。

現(xiàn)在走向中央，嘀嗒還沒上市便大風刮起，現(xiàn)在的輿論旋渦或許也是上市后履歷的一種預演。

撲面而來的負面指責可能會讓嘀嗒發(fā)生一種芬蘭人式的“社恐”。當嘀嗒的種種過往被媒體人挖掘的就剩一個底褲時，民眾也逐漸意識到已往滴滴替行業(yè)扛了若干雷。相對于輿論上、模式上、態(tài)度上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴，嘀嗒真就猶如一個沒長大的孩子。

去年9月，據(jù)深圳市交通運輸行政執(zhí)法支隊微信號新聞，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風車，被無運營資質司機蔡某猥褻。涉嫌非法營運的涉事司機蔡某被警方行政拘留5日。

今年3月，人民日報旗下媒體曾撰文《果然漠視防疫要求，嘀嗒出行被約談！》，有網(wǎng)民舉報“嘀嗒出行”在北京非法從事城際客運營業(yè)，嘀嗒出行也因違反疫情防控要求，被北京市交通執(zhí)法總隊點名約談。

今年8月11日一天內，北京暢行公司就被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元，緣故原由均為“網(wǎng)約車平臺公司未取得謀劃允許，私自從事或者變相從事網(wǎng)約車謀劃活動。”

有一說一，司機個體素質崎嶇非平臺主觀意識可以完全決議，然則否遵守法律法規(guī)行業(yè)規(guī)則應該是平臺自己能決議的吧？一個是能力問題，一個是態(tài)度問題。尤其是在疫情時代頂風違規(guī)，網(wǎng)約車平臺中嘀嗒似乎是現(xiàn)在聽說過的唯一一個吧？

憑據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒多次由于違規(guī)受到行政處罰。據(jù)北京時間財經(jīng)報道，僅2020年8月11日一天內，北京暢行公司就被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元，違法事實均為“網(wǎng)約車平臺公司未取得謀劃允許，私自從事或者變相從事網(wǎng)約車謀劃活動?！薄?/span>

違規(guī)事宜似乎有些多了點，可見，嘀嗒最大的問題就是風險意識不足，已往清閑的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經(jīng)由長時間積累卻沒有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風險。

而在IPO之后，照現(xiàn)在嘀嗒的情形來看，這種系統(tǒng)性風險觸發(fā)的概率也會大大增強。屆時，嘀嗒將面臨加倍龐大的輿論環(huán)境，任何上述事宜發(fā)生，都可能導致股價下跌，這或許是嘀嗒和投資人配合的風險隱患。

內外環(huán)境風險評估

上市不代表上岸，也有可能觸礁？

意氣風發(fā)鉆營上市，卻在輿論方面被“萬人捶”，從邊緣走到舞臺中央的嘀嗒似乎是有些“水土不服”。

為什么勤奮的人，也沒有賺到大錢？

不外真正的磨練或許遠不止于此，上市不代表上岸，綜合來看嘀嗒接下來所面臨的風險有些過于多的樣子。

一方面在于外部環(huán)境因素，在此我們主要通過 PEST 模子舉行剖解。

從政策因素(Political)來看，最顯著的就是我們前面提到的合規(guī)。對于鉆營上市的公司而言，合規(guī)是底線，經(jīng)常違規(guī)會阻礙上市措施。即便上市樂成，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個欠好的印象，進而“用腳投票”，降低對企業(yè)的價值評估預期。

從經(jīng)濟因素(Economic)來看，憑據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒出行的上輪融資停留在2017年3月份的D輪，融資金額未定。雖然率先盈利，但連系現(xiàn)在行業(yè)競爭環(huán)境來看，未來大量投入或許不能避免。雖然現(xiàn)在鉆營上市，但連系外洋Uber、Lyft上市顯示以及現(xiàn)在嘀嗒的輿論環(huán)境，上市或許也很難獲得知足的市值。論商業(yè)模式的“故事性”，嘀嗒似乎不及Uber、Lyft，唯一的優(yōu)勢可能就是盈利了。

從社會因素(Social)來看，滴滴順風車的“暫?！?，給了嘀嗒快速生長的機遇。但現(xiàn)在嘀嗒已經(jīng)被更多人所關注，就要小心類似滴滴發(fā)生過的風險。其招股書里也寫道，嘀嗒無法保證日后不會發(fā)生與順風車服務有關的犯罪事宜，如若發(fā)生，順風車市場將受到重大晦氣影響，而嘀嗒也會發(fā)生重大謀劃和合規(guī)成本，甚至需要調整或者暫停該營業(yè)。

相對于滴滴，營業(yè)結構有些單一的嘀嗒若是被暫停順風車營業(yè)，這或許意味著近乎撲滅。

從手藝因素（Technological）來看，手藝因素的影響往往通過政策因向來實現(xiàn)，而出行市場最大的變數(shù)或許就是新能源汽車了。

當前，新能源公交車、出租汽車在被推廣應用，許多拉貨車也都是新能源汽車。這樣的大靠山下，未來私家車可能不至于全換，但指導或者要求營運車輛新能源化卻未嘗可知。這樣一來，那么嘀嗒司機或許許多都跑不成，而汽車廠商在這一方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，例如T3出行，其車輛所有為新能源汽車，在運力的先進性上已經(jīng)走在許多網(wǎng)約車平臺前面。

透過 PEST 模子剖析不難看出，嘀嗒接下來生長所要面臨的外部環(huán)境實在相當龐大。

另一方面在于行業(yè)自身，這包羅嘀嗒自身的競爭力以及競爭對手。

出租車營業(yè)暫時豈論，招股書中的重點是順風車營業(yè)數(shù)據(jù)。嘀嗒是海內最早做順風車營業(yè)的出行服務商之一。至2020年上半年，嘀嗒的順風車已經(jīng)籠罩天下366個都會，注冊車主約1920萬人，認證通過車主約980萬人。

在順風車這塊上，現(xiàn)在嘀嗒確實優(yōu)勢很顯著，只不外這種優(yōu)勢是否具備可持續(xù)性呢？據(jù)《中國謀劃報》報道：在友商順風車下架的一年中，嘀嗒的順風車單量直接翻了十倍?？涩F(xiàn)在安全區(qū)不復存在，對手們來勢洶洶的襲來。

今年6月，滴滴順風車已陸續(xù)在天下300個都會重新上線試運營，并在6月23日起恢復跨城服務。而哈啰方面，9月30日到10月8日時代，哈啰順風車運送人數(shù)達569.4萬人次，累計發(fā)單量達2625.9萬，其中，場站訂單同比增進47.4%，下單最多的搭客在十一時代共下單達36次，依托阿里團體，哈啰出行越來越成為繼滴滴之后的又一極新勢力，未來商業(yè)遠景可觀。

順風車的本質是什么？在互聯(lián)網(wǎng)江湖團隊看來就是在牢固的時間，讓需求與供應獲得匹配，供應端運力要實現(xiàn)麋集籠罩從而知足渙散的需求，因而順風出行這一雙邊市場的焦點在于注冊的司機而非搭客。搭客選擇性許多，然則只有司機數(shù)目足夠才氣知足龐大的用戶需求，司機數(shù)目決議平臺體驗、打車速率。

從司機角度來看，網(wǎng)約車經(jīng)由這么多年，運力資源實際上早已成為一個存量市場，存量市場的競爭實在是一種類似零和博弈的玩法，靠補助獲得司機不是選擇題而是必答題。而司機跟補助走早已是網(wǎng)約車市場司空見慣的事，這也是為什么網(wǎng)約車市場一直消息不停的緣故原由所在。

之前順風車市場是沒人理，這才讓嘀嗒能夠悶聲發(fā)大財。但現(xiàn)在差別，賽道愈發(fā)擁擠，未來一定照樣要靠補助取勝，能否留住司機卻成了未知數(shù)。

從用戶角度來看，順風車的主要客群自己就是價錢敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補助很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺。

從平臺營業(yè)結構來看，順風車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)營業(yè)，而對于滴滴、哈啰而言則是流量營業(yè)。為什么這樣說？嘀嗒最焦點的營業(yè)就是順風車，靠順風車去實現(xiàn)流量轉化，獲取利潤。而滴滴、哈啰們只把順風車當做服務的一環(huán)，圍繞整個“運力”疆土去做生活服務的輸出，這實在是種類似口碑、美團一樣平常的流量生意。

當網(wǎng)約車的兩種勢力最先碰撞，做變現(xiàn)營業(yè)的玩家處于被動防御，要想擴張講出新的故事只能“向上競爭”；而做流量營業(yè)的玩家發(fā)力順風車市場更像是“向下競爭”，換句更常見的表述就是“降維襲擊”。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運力的基礎上，加上個順風車服務而已，可嘀嗒要想深入滴滴要地可不是加一個插件服務就行得通的。

除此之外，無論是流量營業(yè)照樣變現(xiàn)營業(yè)都需要強有力的流量支持。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，任何服務入口需要寄生于某個超級APP當中才氣施展價值。正如我們所看的那樣，也只有騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動這樣的巨頭或者準巨頭有能力去做這件事?，F(xiàn)在哈啰背后有支付寶，滴滴有微信支付寶，而嘀嗒出行呢？

嘀嗒的生長，似乎就像輝格《群居的藝術》所描繪的那樣：

“每當你沿著線狀追問鏈條往前跨出一部，就拋掉了許多相關因素，而專注于你挑中的誰人，這樣的探索可能獲得一些很有價值的局部認知，卻不能發(fā)生一幅完整的圖景，對改善探索者小我私家的已有圖景也毫無助益，甚至更糟糕?！?/span>

順風車，就是嘀嗒選擇專注的局部，但這卻不能輔助它勾勒出一副完整的網(wǎng)約車生長圖景，甚至有可能讓它變得更糟。

自身不硬，嘀嗒被質疑不是沒有緣故原由的。上市光環(huán)充當“會費”，生怕也很難輔助嘀嗒進入獨角獸“名媛圈”。相反，由內到外可預知不能預知的風險相互交織，讓嘀嗒往后的路變得有些撲朔迷離。

不外，在出行市場增進乏力的當下，嘀嗒率先IPO，也為行業(yè)平添了新的生氣，祝福嘀嗒。