曾幾何時,有人將美團(tuán)和滴滴拼成了一張圖,謂之“藏寶圖”,今后江湖聽說四起。
江湖中早有這個傳說
2019年12月,外界已在盛傳滴滴美團(tuán)合并,朱嘯虎在出席中國企業(yè)首腦年會時示意,現(xiàn)在雙方完全沒有這方面的思量。
朱嘯虎是滴滴早期的主要投資人,他的表述基本可以代表滴滴的意思。那時他強(qiáng)調(diào)了中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中的三八線是“打”出來的,而不是“談”出來的。
時隔半年,今年6月初,有自媒體曝出美團(tuán)正在準(zhǔn)備收購滴滴,對此美團(tuán)、滴滴均未回應(yīng)。
厥后,美團(tuán)股價接連拉升,屢創(chuàng)新高,市值迫近萬億港元?!笆召彙边@事或許被醉翁之意的資源利用了,誰讓滴滴沒上市呢?
昨日(6月11日),又有新聞稱,新聞人士透露,(滴滴)和美團(tuán)的談判已經(jīng)到了異常深入的階段。
是可忍,孰不可忍。晚間,滴滴出行官方公布微博辟謠:有人真敢編,有人真敢信。
沒辦法,阛阓信仰的是“沒有永遠(yuǎn)的敵人,只有永遠(yuǎn)的利益”。只要那張拼圖另有價值,總會有人“尋寶”。
我們在影視中見到過無數(shù)的尋寶鏡頭,無一例外都要經(jīng)由多次的流血犧牲,通過不停地戰(zhàn)斗,才氣最終找到寶藏。
“打”是一門學(xué)問
在談到滴滴收購優(yōu)步的時刻,朱嘯虎說,優(yōu)步最初想要滴滴40%的股份,談不攏。后來就“打”,優(yōu)步燒光了二十多億美金,最后接受了20%的對價。
對于“打”的意義,王興曾說過,若是美團(tuán)和滴滴打起來,這不是一場戰(zhàn)爭,這是戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭最終指向統(tǒng)一,那不就是合并嗎?
一次來看,“打”是美團(tuán)和滴滴雙方殺青的共識。他們都是能“打”的妙手,他們的“帝國”就是“打”起來的。
2012年的一個下晝,程維在北京國貿(mào)三期寫字樓下說服了朱嘯虎投資滴滴。有了彈藥的滴滴最先四周征戰(zhàn),打垮大黃蜂、干趴搖搖,直逼快的。
快的大本營在杭州,那是阿里的地皮。但為了贏得市場,程維也顧不了老東家的人情,接受了騰訊的戰(zhàn)略投資。
對程維來說,接受騰訊,與站隊無關(guān),只為彈藥。一番硝煙彌漫,2015年情人節(jié),滴滴拿下了快的。
今后程維乘勢而上,用朱嘯虎的話說就是,跟Uber“打”出了一份收購條約。2016年8月1日,滴滴收購優(yōu)步中國,成為出行行業(yè)霸主。
相比于滴滴跟對手的直面搏殺,美團(tuán)顯得“靈巧”一些。
2011年,“千團(tuán)大戰(zhàn)”發(fā)作的時刻,美團(tuán)只屬于第三梯隊,沖不到戰(zhàn)火紛飛的最前線。
于是王興一不做二不休,采取了“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的打法,最后成了打掃戰(zhàn)場的人。
美團(tuán)在打掃戰(zhàn)場的時刻,遇到了剛打完仗的民眾點評在清點“戰(zhàn)利品”,于是過了幾招。
幾個回合之后,美團(tuán)征服了民眾點評,今后江湖上不再有民眾點評,只有美團(tuán)點評。滴滴和美團(tuán)都是能征善戰(zhàn)妙手,都是“打”出的一片商業(yè)帝國。
程維和王興深諳此道,他們?nèi)羰窍氤删透蟮氖聵I(yè),這不失為最好的方式,究竟輕車熟路。
美團(tuán)滴滴之戰(zhàn)
程維為人感性一點,讓他挑起“戰(zhàn)爭”有點難。
“美團(tuán)無界限”的slogan給了王興“開戰(zhàn)”的理由。2017年2月,美團(tuán)在南京上線打車營業(yè)。
做汽車界的“華為”,比亞迪離這個夢有多遠(yuǎn)?
為了擴(kuò)大影響,王興親自坐陣。程維身經(jīng)百戰(zhàn),自然明晰敵方來意。對著鏡頭大呼一句“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”。
在美團(tuán)殺入滴滴要地的時刻,滴滴以外賣還擊,開啟了他們以“打”為“合”的模式。也就是從這個時刻最先,每年都市有一次美團(tuán)收購滴滴的聽說。
厥后戰(zhàn)火又燒到出行最后一公里,美團(tuán)收購摩拜,滴滴建立青桔。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不停擴(kuò)張各自的營業(yè)線,滲透到對方的領(lǐng)地。
今年3月,滴滴上線跑腿營業(yè),而這正是美團(tuán)的基礎(chǔ)服務(wù)之一;近期滴滴注冊了旅行公司,瞄準(zhǔn)美團(tuán)最賺錢的酒旅營業(yè)。
只是美團(tuán)和滴滴開戰(zhàn)了這么久,一直都是停留在赤手空拳的層面,沒有拼刺刀的搏殺。
此前的巨頭大戰(zhàn),消費者能輕松地“薅羊毛”,而美團(tuán)和滴滴卻從來沒有給消費者“割韭菜”的機(jī)遇。
這也從側(cè)面說明晰他們所謂的“戰(zhàn)斗”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)合并的級別,真的是“蝦扯蛋”。
既然收購不是談出來的,是打出來的,那就打一場轟轟烈烈的仗。看看昔時滴滴和快的是怎么燒錢的,消費者是怎么笑容可掬打車的?
肉眼可見的“蝦扯蛋”
只是,年頭的疫情“淋濕”了戰(zhàn)斗的激情。
美團(tuán)一季度虧損,一朝回到解放前,自然賬上錢不多,此時大規(guī)模補(bǔ)助燒錢得不償失。
滴滴也不傻,雖然高調(diào)宣布盈利,但對手不跟,錢也燒不起來。
若是同伙變對手,一定是因為利益;若是對手變同伙,一定是因為生計。此一時,彼時,美團(tuán)和滴滴靠“打”來實現(xiàn)并購,幾率不大。
那若是靠“談”呢?
滴滴最后一輪融資估值500多億美元,縱然滴滴愿意從了美團(tuán),那最后一輪融資的投資人愿意嗎?
有人說,不贊成那是價碼沒到位,資源市場沒有錢解決不了的問題。
事實上,真有錢解決不了的問題。美團(tuán)收購滴滴,阿里能贊成嗎?
首先,阿里不想改變現(xiàn)在的款式。
為了控制美團(tuán)的快速擴(kuò)張,阿里大手筆收購餓了么、入股哈啰出行,組建了內(nèi)陸生涯服務(wù)公司,現(xiàn)在初見成效。
其次,歷史遺留問題無法解決。
昔時得益于柳青的斡旋,阿里和騰訊奇跡般地握手言和,成就了滴滴和快的美事。
王興也以為這是巨頭互助的樂成典型,于是想在美團(tuán)和點評的合并上重新演繹一番。
為此,王興特地去造訪馬云,那時在一旁的逍遙子說,滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子,不會讓這種錯誤再次發(fā)生。
現(xiàn)在馬云退休了,阿里掌門人正是張勇。
最后,對阿里,是不合算的生意。
騰訊和阿里都是滴滴的主要股東,但騰訊又是美團(tuán)的大股東,而阿里不是,了局對誰有利,不言自明。
綜上所述,美團(tuán)收購滴滴是“蝦扯蛋”。但資源市場“前一秒兵戎相見,后一秒握手言歡”的大戲并不少見。
以是,還要嘆息一句:商戰(zhàn)的江湖,哪有什么“蝦扯蛋”,只是還沒有觸碰著妥協(xié)的底線。
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